20년 가까이 끌어온 대전역세권 개발사업이 사실상 무산됐다. 대전역세권 개발사업이 장기간 표류하면서 도시철도 2호선(트램)에 이어 대전시의 또 다른 골칫거리 현안이 되는 게 아니냐는 우려도 나온다. 대전역세권 개발 조감도. 대전시 ━ 한화건설 컨소시엄 9억 미납 대전시와 코레일 등에 따르면 역세권(복합 2-1구역) 개발 사업자인 한화건설 컨소시엄은 납부 시한이던 지난 19일 오후 6시까지 토지매입 대금을 내지 않았다. 한화건설 컨소시엄은 현재까지 859억원의 토지 매입 대금 중 나머지 9억원을 납부하지 않았다. 대전시와 코레일은 지금까지 6차례나 납부 기한을 연장했지만, 한화측은 지키지 않았다고 한다. 사업을 시행하는 코레일은 20일 한화건설 컨소시엄에 계약 해지를 통보할 예정이다. 대전역세권 복합 2-1구역 개발사업은 원도심 활성화를 목표로 대전역 동광장 일대 2만8391㎡ 부지에 총 1조3000억원을 투입해 주거·숙박·업무·판매·문화 기능이 결합한 복합도시공간을 조성하는 사업이다. 2008년부터 민간사업자 공모를 추진했지만, 참여 기업이 없어 2018년까지 3차례 유찰됐다. 모바일 손오공게임공략법 이후 2020년 한화건설 컨소시엄이 복합2구역 개발 우선협상자로 선정되면서 사업이 본격화하는 분위기였다. 하지만 부동산 경기 침체와 공사비 상승, 프로젝트파이낸싱(PF) 금리 인상 등 복합적 대외 여건 악화로 사업성이 떨어져 어려움을 겪었다. 대전역세권 개발 조감도. 대전시 ━ 사업자 재공모에 최소 1년 한화건설은 지난해 11월 주민설명회에서 당초 예정했던 호텔타워를 없앤 뒤 주상복합 건물로 변경하고, 공동주택 층수도 69층에서 72층으로 높이는 등 수익성 개선 방안을 마련해 올해 2월 착공하겠다고 발표했다. 이에 따라 준공 예상 시。도 2년 뒤인 2031년으로 미뤄졌다. 한화건설은 지난 4월 또다시 원자재 가격 상승과 부동산 경기 위축, 유가·환율 상승 등으로 사업성 재검토와 착공 일정 조정이 불가피하다는 의견을 시에 전달했다. 시는 규모를 축소해 사업자를 재공모하는 방안을 검토하고 있지만, 사업성이 낮아 쉽지 않은 상황이다. 모바일 바다이야기 환전 가능 부지 내 주거 비율을 25%에서 46%로 늘리는 등 공모 조건을 완화한 상황에서도 사업 추진이 어려웠는데, 지금은 공사비와 금리 인상 등 때문에 사업성이 더 떨어지는 만큼 다른 기업이 공모에 참여하기 어려울 것이라는 관측이 나온다. 사업자를 재공모하더라도 최소 1년 이상은 걸릴 것으로 대전시는 보고 있다. ━ 허태정 "사업 무산 등에 대비" 앞서 허태정 대전시장은 지난달 8일 시청에서 열린 확대간부회의에서 대전역세권 복합 2-1구역 개발사업과 관련, “인수위 시절 시장 취임 전부터 사실상 이 사업이 아무런 진척이 안 되고 결국 무산될 위기에 있다는 건 오래전부터 감지됐다”라며 “사업 무산 등에 따른 상황에 대비하라”고 주문했다. 역세권 개발사업은 대전도시철도2호선(트램)에 이어 대전의 또 다른 골칫거리 사업이 되는 게 아니냐는 지적도 나온다. 대전시의회 이한영 의원은 “도시철도2호선 사업은 시장이 바뀔 때마다 계획이 바뀌고 기술적인 문제가 불거지면서 장기간 해법이 나오지 못하고 있다”라며 “역세권사업도 유사한 사례가 되지 않을까 걱정”이라고 말했다. 대전도시철도 2호선 트램 조감도 대전 도시철도 2호선은 총연장 38.8㎞로, 트램 노선으로는 세계에서 가장 길며 총 사업비는 1조5069억원이다. 대전도시철도2호선은 1996년 정부가 기본계획을 승인한 이후 지금까지 완공되지 못하고 있다. 를 재공모하더라도