14초 만에 열리는 소프트톱…쌀쌀한 가을에도 오픈 에어링 만끽쏟아지는 신차 정보 속에서 진짜 실력을 가려내기 위해 직접 운전석에 앉았습니다. 시승기 연재물 <시승로그>를 통해 독자 여러분께 생생한 주행 경험을 전달합니다. <편집자주> [디지털데일리 윤서연기자] 우아한 외모에 속지 말자. 길게 뻗은 보닛과 낮게 깔린 차체는 한눈에 봐도 고급스러운 스포츠카다. 하지만 가속 페달을 밟는 순간 분위기가 달라진다. 최고출력 550마력의 엔진이 힘을 쏟아내고 묵직한 배기음이 귓가를 파고든다. 얌전하게 달리다가도 운전자가 마음만 먹으면 언제든 거친 모습을 드러내는 차다. 이번에 시승한 차량은 마세라티의 4인승 오픈톱 그랜드 투어러(GT) '그란카브리오 트로페오'다. 그란투리스모를 기반으로 지붕을 열고 달리는 즐거움까지 더한 모델이다. 직접 운전해 보니 가장 인상적인 부분은 강력한 출력 자체보다 주행 상황에 따라 달라지는 차량의 성격이었다. 지붕을 닫았을 때와 열었을 때의 분위기가 확연히 달랐고 주행 모드에 따라 운전자가 체감하는 반응도 달라졌다. ◆ 길게 뻗은 보닛·낮은 차체…14초면 지붕 활짝 그란카브리오의 첫인상은 날렵하면서도 우아하다. 전장 4965㎜·전폭 1957㎜·전고 1365㎜로 차체가 길고 낮다. 전면에서 바라보면 커다란 그릴 중앙에 자리 잡은 삼지창 엠블럼이 시선을 끈다. 양옆으로는 세로형 헤드램프가 배치돼 차체를 더욱 날카롭게 보이게 한다. 측면에서는 긴 보닛과 뒤쪽으로 낮게 떨어지는 차체의 비율이 돋보인다. 특히 보닛과 펜더를 하나의 부품으로 구성한 '코팡고' 설계가 특징이다. 이탈리아어로 보닛을 뜻하는 코파노와 펜더를 뜻하는 파라팡고를 합친 이름이다. 차체의 연결 부위를 줄여 매끄러운 실루엣을 완성했다. 휠은 앞뒤 크기가 다르다. 전륜에는 20인치·후륜에는 21인치 휠을 장착했다. 차체가 낮은 데다 뒤쪽 휠이 더 커 측면에서 바라봤을 때 역동적인 인상이 강하다. 후면은 전면과 달리 비교적 간결하다. 좌우로 길게 뻗은 테일램프가 차체의 폭을 강조하고 낮은 차체와 어우러져 안정적인 인상을 준다 모바일 신규 릴게임 . 과도하게 장식을 더하기보다 전체적인 비율을 살린 디자인이다. 무엇보다 그란카브리오의 진짜 매력은 지붕을 열었을 때 드러난다. 전동식 소프트톱은 단 14초 만에 완전히 열린다. 시속 50㎞ 이하에서는 주행 중에도 작동할 수 있다. 실제로 지붕을 열어보니 예상보다 빠르게 접혔다. 버튼을 누른 뒤 잠시 기다리자 머리 위로 탁 트인 하늘이 펼쳐졌다. ◆ 쌀쌀한 가을에도 따뜻하게…오픈 에어링의 묘미 실내는 고급스러운 소재와 디지털 기술을 함께 활용했다. 운전석에 앉으면 12.2인치 디지털 계기반과 12.3인치 중앙 디스플레이가 눈에 들어온다. 중앙 화면 아래에는 8.8인치 공조 조작 디스플레이가 자리 잡았다. 대부분의 기능을 화면으로 조작하는 구조지만 운전자가 손을 뻗기 편한 위치에 배치돼 있다. 스티어링 휠에는 시동 버튼과 주행 모드 선택 버튼을 배치했다. 운전 중에도 손쉽게 차량의 성격을 바꿀 수 있는 구성이다. 시트는 몸을 감싸는 형태로 설계됐고 실내 곳곳에는 가죽 소재를 활용해 고급스러운 분위기를 강조했다. 이번 시승에서 가장 만족스러웠던 편의 기능은 목 주변으로 따뜻한 바람을 보내는 넥 워머다. 흔히 '에어 스카프'라고 부르는 기능이다. 요즘처럼 아침저녁으로 기온이 떨어지는 가을에는 오픈카의 지붕을 여는 일이 망설여질 수밖에 없다. 하지만 넥 워머를 작동하자 목 뒤쪽으로 따뜻한 바람이 올라왔다. 머리 위로는 차가운 가을바람이 스치는데 목 주변에는 온기가 유지되는 경험이 색달랐다. 지붕을 열었다고 무조건 추위를 감수해야 하는 것은 아니었다. 오히려 쌀쌀한 날씨에도 오픈 에어링을 즐길 수 있도록 배려한 기능이라는 。에서 만족도가 높았다. 다만 4인승이라는 。에서 실용성을 기대하기에는 한계가 있다. 뒷좌석이 마련돼 있지만 차체 구조상 공간이 넉넉한 편은 아니다. 성인 네 명이 장거리를 이동하기보다는 앞좌석 탑승자 중심으로 즐기는 차량에 가깝다. ◆ 6기통 맞아? 팝콘처럼 터지는 배기음…550마력의 반전 모바일 손오공게임예시 본격적으로 도로에 나서자 그란카브리오의 또 다른 얼굴이 드러났다. 트로페오에는 3.0리터 V6 네튜노 트윈터보 엔진과 8단 자동변속기가 탑재됐다. 최고출력은 550마력·최대토크는 650Nm다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간은 3.6초에 불과하다. 최고속도는 시속 316㎞다. 가속 페달을 밟으면 차량은 즉각적으로 반응한다. 페달을 깊게 밟지 않아도 충분한 힘이 전달되고 속도가 올라가는 과정도 매끄럽다. 특히 가속을 이어갈수록 엔진의 힘이 꾸준하게 뻗어 나간다는 느낌이 강했다. 무엇보다 인상적이었던 것은 배기음이다. 6기통 엔진이라는 사실이 무색할 만큼 소리가 묵직하다. 가속 페달을 밟으면 우렁찬 엔진음이 올라오고 페달에서 발을 떼면 '파바박' 하고 터지는 특유의 팝콘 사운드가 뒤따른다. 순간적으로 8기통 스포츠카를 떠올리게 할 정도였다. 마세라티 특유의 엔진 사운드를 기대했던 운전자라면 충분히 만족할 만하다. 특히 지붕을 열었을 때는 엔진음과 배기음이 한층 생생하게 전달된다. 실내에 갇혀 있던 소리가 외부로 퍼지면서 운전자가 체감하는 현장감도 커졌다. 음악을 틀지 않아도 엔진음 자체가 주행의 즐거움을 만들어냈다. 주행 모드는 컴포트·GT·스포츠·코르사 등 네 가지다. 기본으로 설정되는 GT 모드는 일상 주행에서 편안함과 역동성을 적절하게 조율한다. 컴포트 모드는 서스펜션과 변속기 반응을 부드럽게 조정해 승차감을 높이는 데 초.을 맞췄다. 스포츠 모드로 변경하면 차량의 성격이 달라진다. 가속 페달에 대한 반응이 더욱 예민해지고 배기음도 한층 거칠어진다. 코르사 모드는 엔진과 변속기 반응을 극대화하고 서스펜션 설정까지 변경해 차량의 성능을 적극적으로 끌어내도록 설계됐다. 주행 중 차체 움직임도 인상적이었다. 차체가 낮은 데다 사륜구동 시스템을 적용해 속도를 높이는 과정에서도 안정감이 느껴졌다. 에어 서스펜션은 주행 조건에 맞춰 차체 움직임을 조절한다. 강력한 출력을 갖춘 스포츠카지만 운전자를 과도하게 긴장시키기보다는 안정적으로 힘을 전달하는 쪽에 가까웠다. 모바일 바다이야기거북이 브레이크 반응은 가속 성능과는 다소 다른 인상을 줬다. 가속 페달을 밟으면 즉각적으로 힘이 전달되는 반면 제동 시에는 상대적으로 부드러운 반응을 보였다. 앞서 시승했던 마세라티 그레칼레와 비교해도 제동 반응이 특별히 빠르다는 느낌은 아니었다. 다만 급격하게 반응하기보다는 자연스럽게 속도를 줄여주는 감각에 가까워 일상 주행에서는 부담이 없었다. 연료 효율 역시 감수해야 한다. 시승 과정에서 확인한 연비는 리터당 5~6㎞ 수준이었다. 가속 빈도와 주행 환경에 따라 차이가 발생할 수 있지만 연비를 우선하는 소비자에게는 부담스러운 수치다. 다만 그란카브리오가 추구하는 가치가 경제적인 이동보다는 주행 자체의 즐거움에 있다는 。을 고려할 필요가 있다. ◆ 티맵까지 챙긴 럭셔리 GT…일상 주행도 편안하게 고성능 스포츠카라고 편의 기능까지 포기한 것은 아니다. 시승 차량에는 국내 운전자에게 익숙한 티맵 내비게이션이 적용돼 있었다. 별도로 스마트폰을 연결하지 않아도 익숙한 길 안내 화면을 사용할 수 있다는 。이 반가웠다. 마세라티 인텔리전트 어시스턴트 멀티미디어 시스템도 지원한다. 무선 애플 카플레이·안드로이드 오토를 활용할 수 있으며 운전자별 시트 위치와 실내 온도 등을 저장하는 사용자 프로필 기능도 제공한다. 최대 5개 프로필을 저장할 수 있어 여러 운전자가 차량을 이용할 때도 편리하다. 운전자 보조 기능으로는 차선 유지 보조와 후방 비상 제동·서라운드 뷰 카메라 등이 마련됐다. 강력한 성능을 갖춘 차량이지만 일상에서 필요한 편의성과 안전 기능도 챙긴 셈이다. 그란카브리오는 단순히 빠르게 달리기 위한 차는 아니었다. 지붕을 닫으면 안락한 GT의 성격을 보여주고 지붕을 열면 엔진음과 바람까지 주행의 일부가 된다. 특히 쌀쌀한 날씨에도 넥 워머를 활용해 오픈 에어링을 즐길 수 있다는 .은 매력적이었다. 물론 높은 연료 소비와 제한적인 뒷좌석 활용성은 분명한 한계다. 브레이크 반응 역시 운전자의 취향에 따라 평가가 갈릴 수 있다. 그럼에도 그란카브리오가 전달하는 즐거움은 뚜렷했다. 우아한 외모로 시선을 끌고 550마력의 성능과 배기음으로 운전자를 사로잡는 차. 마세라티 그란카브리오 트로페오의 매력은 그 반전에 있었다. 1957㎜·전고